En los últimos años, aunque la nueva energía en el campo del transporte está en pleno apogeo, los tipos de refrigerantes utilizados en los vehículos de nueva energía actuales todavía siguen la ruta tradicional de tecnología de vehículos de combustible, es decir, se retrasan en la etapa HFC. Los problemas de cuello de botella de los vehículos de nueva energía, como los riesgos potenciales para la seguridad, la ansiedad por el alcance y el efecto invernadero del medio de trabajo de gestión térmica, también presentan requisitos más avanzados y precisos para la industria de gestión térmica de vehículos desde dos aspectos de "ahorro de energía" y " protección del medio ambiente".
Estado de aplicación del refrigerante
Desde la llegada del sistema de refrigeración por compresión de vapor, el tipo de refrigerante común ha pasado por cuatro cambios.
La primera generación de refrigerante representada por éter y etanol solo satisface la demanda de la función de refrigeración y pronto es reemplazada por la primera generación de refrigerante como el R12, que se introduce en el campo de la aplicación de vehículos. En comparación con la primera generación de refrigerantes, que dañaron mucho la capa de ozono, apareció la segunda generación de refrigerantes que contienen hidrógeno y que dañan menos la capa de ozono. Más tarde, el Protocolo de Montreal limitó el uso de CFCS y marcó la introducción de la tercera generación de refrigerantes sin cloro (HFC). La tercera generación de productos se usa ampliamente en el hogar y en el extranjero. Aunque no dañan la capa de ozono, tienen un fuerte efecto de calentamiento del clima y aún se encuentran en la fase inicial de eliminación.
