Durante mucho tiempo, el R12 ha sido el único refrigerante para los aires acondicionados de los automóviles. Dado que el R12 puede dañar la capa de ozono, permite que llegue más radiación ultravioleta solar a la superficie terrestre, lo que es perjudicial para la salud humana. Actualmente, se ha prohibido el uso de R12 y se ha adoptado el refrigerante R134a.
El R134A es un refrigerante utilizado en los sistemas de aire acondicionado de los automóviles, presentado como una alternativa más ecológica a su predecesor, el R-134a. Lo principal que hay que valorar sobre el refrigerante R134A es su impacto ambiental significativamente reducido, con un potencial de calentamiento global (GWP) más del 99% menor que el R-134a. Este cambio refleja un cambio global hacia prácticas automotrices más sostenibles.
Potencial de agotamiento del ozono (PAO):0
Clasificación del grupo de seguridad ASHARE: A2L
Características principales del coche aC gas R134a
El gas R134a para coche no contiene átomos de cloro y no daña la capa de ozono atmosférico.
El refrigerante para automóviles 134a tiene un buen rendimiento de seguridad (no inflamable, no explosivo, no tóxico, no irritante, no corrosivo).
El rendimiento de transferencia de calor del gas R134a es mejor que el del R12, por lo que la cantidad de refrigerante se puede reducir considerablemente.
Principio de funcionamiento del sistema de refrigeración del aire acondicionado del automóvil.
El gas a alta temperatura y alta presión del compresor se envía al condensador para su enfriamiento a través de una manguera de alta presión (el condensador de un automóvil generalmente se coloca frente al tanque de agua del motor del automóvil).
El líquido condensado a alta temperatura y alta presión fluye desde el fondo del condensador hasta el secador de almacenamiento de líquido. Después de ser filtrado y deshidratado, fluye hacia la válvula de expansión a través de la manguera de alta presión.
La válvula de expansión desempeña la función de estrangular la expansión y también es un dispositivo de control de flujo. El fluido de trabajo de niebla a baja temperatura y baja presión después de la descompresión hierve en el evaporador, absorbe una gran cantidad de calor en la pared del tubo del evaporador y se vaporiza en gas. Al mismo tiempo, el aire caliente aspirado continuamente del automóvil por el ventilador. fluye a través del evaporador, se enfría y se envía de regreso al automóvil, completando la misión de enfriar el automóvil.
El gas sobrecalentado a baja temperatura y presión que sale del evaporador es aspirado hacia el compresor a través de la manguera de baja presión, se comprime en gas a alta temperatura y alta presión y se reutiliza, completando así un ciclo de refrigeración.
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